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说起特斯拉，网友们对其态度大致分两派：一边认为特斯拉安全系数低，主要理由是刹车失灵和电池自燃事件频发；另一边则认为特斯拉会带领新能源汽车“干掉”燃油车。今天咱就围绕刹车失灵和电池自燃来聊聊。
极端情况下，燃油车确实比新能源汽车安全。
燃油车的油箱与发动机分离，遇碰撞几乎不会出现油箱自燃或爆炸的情况发生。但电池受碰撞变形易引发电池短路导致电池“自燃”，而且新能源汽车电池体积大、能量密度高，电池短路造成的后果会更严重。
不过特斯拉的电池组有加强筋和受力框保护，大大降低了碰撞对电池的影响。并且宁德时代是国产特斯拉最大的电池供应商，“宁王”的实力咱都知道，所以说特斯拉的电池安全是有极高保障的。
谈到特斯拉“刹车失灵”，常常伴随“单踏板模式”一词。单踏板并非只用一个踏板控制油门和刹车的意思，而是指“能源回收”，其特点是松油门后车速会显著下降。
特斯拉油门踩下后加速较为流畅，给人的感觉是踩多少速度加多少，稍微松开油门就会像踩下刹车一般车速明显下降，不过要想将车辆完全刹住还是需要依靠刹车。
而燃油车加速则是非线性的，给人的感觉是一顿一顿的，松油门时车辆速度也不会明显下降，这一点考过驾照的朋友们应该非常清楚。
习惯燃油车后，再驾驶特斯拉就会感觉油门的刹车感过于强烈，有些人会有晕车感还有一些人会错把油门当做刹车，这是几乎所有特斯拉刹车失灵事件的罪魁祸首。
其实能源回收并非特斯拉专有，几乎所有新能源汽车都具有这个功能。
新能源汽车好比家用电器，插上电源即启动拔掉电源即关闭；燃油车好比生火，加柴火会烧更旺，不加柴火却不会立即熄灭。车主可通过中控屏幕调整特斯拉能量回收的强度，但就算将强度调至最低，油门制动的刹车效果依然高于市面上大部分新能源汽车。
换句话说，与其他新能源汽车相比特斯拉的车主更易误将油门当刹车。
一款产品投入市场前，必须经过层层实验和严格质检。假设产品频频出现问题且严重危害公众安全，有关部门早就责令停产了。特斯拉是好是坏无法做定论，不能以电车论油车也不能以油车论电车。小编认为车像人一样有自己的性格，只要相处下来（驾驶）感觉能合得来，开起来觉得舒服喜欢那就是最好的。
